Presa germană anunţă că UE a decis anularea interdicţiei pentru motoarele cu combustie din 2035 şi va permite toate tehnologiile eficiente de propulsie

Anii 2024 şi 2025 au fost foarte dificili pentru industria auto germană, atât pentru producătorii de automobile, cât şi pentru furnizori. Doar grupul VW a concediat 35.000 de angajaţi, iar alte mii şi mii oameni concediaţi pot fi cuantificaţi în Germania la Audi, Porsche, Ford şi alte mărci. Zeci de mii de angajaţi şi-au pierdut locurile de muncă şi la un număr imens de furnizori auto, de la ZF sau Bosch până la cei mai mici, iar un număr mare dintre aceştia au şi intrat în faliment în ultimele luni. De obicei, cauzele anunţate sunt pierderea volumelor de comenzi din cauza scăderilor de vânzări de maşini germane pe piaţa Chinei şi tranziţia la maşini electrice, care a determinat mulţi producători să nu mai dezvolte deloc motoare cu combustie noi. Or, în 2035 urma să intre în vigoare interdicţia totală a motoarelor cu combustie în Europa, prin impunerea unei limite maxime de zero emisii CO2. Unei asemenea limite îi pot face faţă doar maşinile electrice sau cele cu combustie care folosesc combustibil sintetici, care sunt însă foarte scumpi. Ei bine, acum presa germană anunţă că UE va anula interdicţia pentru motoarele cu combustie din 2035. Publicaţia germană Handelsblatt citează surse directe din Comisia Europeană, care au confirmat că decizia de principiul e luată, şi urmează definitivarea formalităţilor şi detaliilor.

Săptămâna trecută cancelarul german Friedrich Merz a depus o scrisoare oficială către preşedinta comisiei, Ursula von der Leyen, în care i-a cerut revizuirea acestei interdicţii pentru salvarea industriei europene, sugerând că ar trebuie să se lase loc şi pentru motoare cu combustie eficiente, ca şi acestea să poată exista după anul 2035.

Tot atunci şi şeful BMW, Oliver Zipse, a declarat public că interdicţia totală a motoarelor cu combustie ar fi o eroare strategică din partea UE faţă de propria sa industrie.

În septembrie a avut loc şi o întâlnire crucială între marii şefi din industria auto şi Comisia Europeană şi atunci comisia a anunţat că conştientizat necesitatea revizuirii aceste interdicţii şi adoptarea unor măsuri de susţinere a industriei de pe continent. Practic acea întâlnire a fost punctul de pornire care a mişcat procesul din loc pentru a se obţine anularea interdicţiei.

Tot atunci şeful Mercedes a fost deosebit de vocal, în rolul său actual de preşedinte al asociaţiei producătorilor auto ACEA. Iar preşedintele asociaţiei furnizorilor auto, CLEPA, Matthias Zink, spunea tranşant: „Nu avem mult timp să ne gândim şi să decidem, avem nevoie de o soluţie efectivă în următoarele luni”, declarat Zink, tot el unul din directorii furnizorului Schaeffler.