Ne întoarcem în timp: Locomotivele diesel să poată circula temporar pe anumite tronsoane ale căii ferate Cluj-Napoca–Oradea

România negociază cu Comisia Europeană posibilitatea ca locomotivele diesel să poată circula temporar pe anumite tronsoane ale căii ferate Cluj-Napoca–Oradea, până la finalizarea lucrărilor de electrificare. Soluția este discutată în contextul termenului-limită de 31 august pentru cheltuielile aferente proiectului finanțat prin PNRR, a anunțat marți ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.

Ministrul a vorbit în cadrul unei conferințe de presă organizate în județul Sălaj, despre stadiul proiectului de electrificare și reabilitare a căii ferate Cluj-Napoca–Oradea și despre riscul ca unele lucrări să nu fie finalizate până la termenul stabilit pentru decontarea fondurilor europene.

România cere acceptarea temporară a locomotivelor diesel

Potrivit lui Radu Miruță, Ministerul Transporturilor și Comisia Europeană discută o soluție prin care, pe anumite sectoare unde electrificarea nu va fi gata la timp, să fie permisă temporar circulația locomotivelor diesel.

„Ministerul Transporturilor și Comisia Europeană discută posibilitatea de a permite temporar circulația locomotivelor diesel pe anumite tronsoane, în locul celor electrice. Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene coordonează aceste discuții cu Comisia și sperăm ca propunerea să fie aprobată”, a declarat Radu Miruță, potrivit AgerPres.

Proiectul de modernizare și electrificare a liniei feroviare Cluj-Napoca–Oradea este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență, iar cheltuielile care urmează să fie solicitate la rambursare trebuie să respecte termenul de 31 august.

Ce se întâmplă dacă unele tronsoane nu sunt gata până la 31 august

Întrebat dacă România riscă să piardă finanțarea în cazul în care anumite sectoare, precum tronsonul Cluj–Aleșd, nu vor fi finalizate până la 31 august, ministrul Transporturilor a explicat că ar urma să fie afectate doar părțile nefinalizate ale proiectului.

Potrivit acestuia, rambursarea banilor europeni se face în funcție de etapele și jaloanele proiectului care au fost efectiv realizate, nu exclusiv în funcție de finalizarea întregii investiții.

„Dacă etapele intermediare ale proiectului au fost finalizate, cheltuielile corespunzătoare pot fi rambursate chiar dacă întregul proiect nu a fost încă finalizat”, a explicat Radu Miruță.

Ministrul a precizat că autoritățile încearcă să obțină recunoașterea de către Comisia Europeană a etapelor deja executate, astfel încât România să poată deconta cât mai mult din investiție.

„Încercăm, prin discuțiile cu Comisia Europeană, să ne asigurăm că etapele intermediare finalizate sunt recunoscute, chiar dacă nu toate piesele puzzle-ului sunt la locul lor. Facem tot posibilul pentru a obține fiecare euro disponibil până la 31 august”, a declarat ministrul.

Stadiul lucrărilor pe cele patru loturi Cluj-Napoca–Oradea

Lucrările de modernizare a căii ferate Cluj-Napoca–Oradea sunt împărțite în patru loturi, iar ritmul de execuție diferă semnificativ de la un tronson la altul.

Potrivit datelor prezentate la 27 iulie de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Horațiu Cosma, montarea căii ferate a depășit 70% pe Lotul 1, Cluj-Napoca–Aghireș, și 80% pe Lotul 2, Aghireș–Poieni.

Pe Lotul 3, Poieni–Aleșd, procentul era de aproximativ 30%, în timp ce pe Lotul 4, Aleșd–frontieră, lucrările de montare a căii ferate ajunseseră la aproximativ 65%.

Horațiu Cosma declara la acel moment că autoritățile sunt în continuare încrezătoare că toate jaloanele din Mecanismul de Redresare și Reziliență vor fi îndeplinite până la 31 august, ceea ce ar permite României să obțină aproximativ 2 miliarde de euro din finanțarea europeană.

Primele tronsoane modernizate ar urma să fie redeschise în 2027

Primele sectoare modernizate ale căii ferate Cluj-Napoca–Oradea sunt programate să fie redeschise circulației în anul 2027, în timp ce finalizarea întregului proiect este estimată pentru 2028.

După terminarea lucrărilor, linia va fi electrificată și modernizată, obiectivul investiției fiind asigurarea unei legături feroviare mai rapide și mai sigure prin Transilvania, în conformitate cu standardele europene.

NapocaNews